Мировые затраты на ТОиР самолетов вырастут на 50% к 2028 году


Услуги деловой авиации с надежным брокером - AVIAV TM

Мировые затраты на ТОиР самолетов вырастут на 50% к 2028 году

AVIA Чартер - приложение для заказа джета

Мировые затраты на техническое обслуживание и ремонт коммерческих самолетов вырастут с 77,4 млрд долл. в 2018 г. до 114,7 млрд долл. в 2028 г. (+48%). Такой прогноз приводит консалтинговое агентство Oliver Wyman.

Совокупный флот увеличится с 26,3 тыс. до 38 тыс. самолетов с наибольшим приростом в сегменте узкофюзеляжных воздушных судов (с 56% в начале расчетного периода до 66% в его конце). Стоимость ТОиР таких самолетов увеличится с 27,6 млрд долл. в 2018 г. до 62,6 млрд долл. в 2028 г. В общей сложности затраты на обслуживание узкофюзеляжных и широкофюзеляжных самолетов в 2018 г. составят 69,2 млрд долл, а региональных и турбовинтовых ВС – 8,2 млрд долл. Доля грузового транспорта в коммерческих авиаперевозках уменьшится с 7 до 5% в течение 10 лет.

Рынок ТОиР Восточной Европы будет расти со скоростью 2% ежегодно несмотря на санкции, наложенные на Россию (при этом в прогнозе отмечается перспектива на  улучшение экономической ситуации в РФ). Самый стремительный рост в мире ожидается на азиатском направлении — в основном он придется на Китай и Индию.

В прогнозе подчеркивается, что на общемировом рынке в сегменте узкофюзеляжных самолетов помимо Boeing и Airbus появятся также Bombardier CSeries, китайский COMAC C919 и российский MC-21. Тем не менее ожидается, что C919 и МС-21 будут эксплуатироваться только небольшим числом авиакомпаний внутри стран и испытывать трудности с сертификацией других частях света. Даже с учетом новых конкурентов доля Boeing 737 и Airbus A320 составит 92% от всех поставок в своем классе до 2028 г.

Oliver Wyman отмечает особенности в ТО новых ВС. В частности, самолеты типа Boeing 787 и Airbus А350 имеют более длительные интервалы между техобслуживанием. Хотя это положительно сказывается на доходах авиаперевозчиков, но создает проблему по поддержке состояния интерьеров. В докладе подчеркивается, что новые самолеты с увеличенными интервалами обслуживания компонентов не имеют возможности своевременно проводить внутренние интерьерные работы, что может сказаться на имидже авиакомпаний.

Читайте также  "Волга-Днепр" создаст грузоперевозчика в Германии

Международные авиа грузоперевозки

Больше всего услуг в области ТО будут предоставлять сами производители самолетов (для этого авиастроители развивают свою сеть ППО) и двигателей, а также компании, которые изготавливают крупные агрегаты. В частности, рост стоимости обслуживания двигателей ожидается на уровне 4,9%. Стоимость обслуживания планеров, напротив, имеет тенденцию к снижению в связи с увеличением интервалов ТО до 12 мес.

Oliver Wyman прогнозируют, что самая большая доля затрат в течение всего обозначенного периода времени придется на узкофюзеляжные Airbus A320neo/ceo и Boeing 737NG/MAX, а также на широкофюзеляжные Boeing 777.

К 2028 г. средний возраст парка сократится с нынешних 11,2 до 10,5 лет. В связи с переходом авиакомпаний на более современные типы ВС провайдеры услуг по ТОиР, по мнению экспертов, должны подготовиться к обслуживанию этих самолетов или же сфокусировать свою стратегию на работе с самолетами, срок эксплуатации которых подходит к концу. Также операторам предстоит иметь дело с новыми композитными и металломатричными материалами, высокими технологиями, сложной авионикой и большими массивами данных (big data).

Нажмите, чтобы развернуть окончание материала >>

Для того, чтобы сразу видеть материалы целиком,
пройдите простую регистрацию или
авторизуйтесь на сайте.

Эксперты Oliver Wyman не прогнозируют большого числа поставок самолетов C919 и МС-21 :: Oliver Wyman